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剎車系統(tǒng)作為汽車上最重要的部分，是我們每次開車都要使用的系統(tǒng)，其核心部件是制動器了，目前最常見的有鼓式制動和盤式制動，也就是我們常說的鼓剎和碟剎。 這兩種剎車在構造、剎車原理和優(yōu)點和缺點上有很大的區(qū)別，但是很多車主不知道兩者的區(qū)別在哪里，所以今天就來介紹它們的優(yōu)點和缺點。

首先，從構造原理來看，鼓制動器的旋轉(zhuǎn)要素是剎車鼓，固定要素是剎車盤。剎車后，活塞按內(nèi)兩片半圓弧狀剎車片向外移動，使與車輪同步運轉(zhuǎn)的剎車鼓產(chǎn)生母力，產(chǎn)生制動力，減緩車輪的旋轉(zhuǎn)速度。

鼓閘使用膨脹力，而盤制動器則利用與鼓制動器相反的張力。盤式制動器的旋轉(zhuǎn)要素是剎車盤，固定要素是制動托架。其工作原理與自行車相似，剎車時，進位器內(nèi)部的活塞推剎車踏板向中間移動，中間夾持與車輪一起旋轉(zhuǎn)的剎車盤，產(chǎn)生母力，然后降低車速，達到剎車的目的。

從兩者的優(yōu)點和缺點來看，鼓剎車的剎車鼓與剎車盤緊密相連，接觸面積較大，可以帶來的母屋力和制動力也大于盤式。其次，鼓閘的構造更簡單，制造成本更便宜。但是，由于鼓閘的構造整體處于封閉狀態(tài)，所以相對密封，散熱性和排水性也較差。因此，油桶制動器基本上在商務車領域使用，也采用了低價轎車。

另一方面，盤式制動器的優(yōu)點和缺點基本上與鼓式制動器互補，盤式制動器直接暴露在空氣中，所產(chǎn)生的熱量可以通過空氣流動帶走，具有良好的散熱性和排水性，并且在持續(xù)踩剎車時也會出現(xiàn)熱衰旗子不好使。其缺點是，沒有鼓制動器的自動緊固作用，剎車作用面積小，剎車的時刻也不足鼓制動器的大小。盤式制動器的制動力和效果雖然不是鼓式的，但散熱效果更好，配合乘用車的剎車頻率和負載更為合適，因此盤式制動器現(xiàn)在也廣泛應用于乘用車領域

盤式制動器和鼓式制動器各有優(yōu)點，沒有說鼓式制動器比盤式制動器差的說法，也有兩個剎車系統(tǒng)合二為一的情況，有些車子的手剎系統(tǒng)采用了鼓式制動來實現(xiàn)駐車，后剎車盤的外部是盤式制動，內(nèi)部是鼓式制動。所以無論什么樣的剎車，都能很好地保障我們的車的安全。