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我有一段時間放棄了公路自行車回到了摩托車的坑。 在大約2或者1.5年前。不為了啥 就是對公路車的發(fā)展略微失望了。

我開始玩公路車是105 6800 9000剛出來那會。那時候還見不著碟剎公路的影子，剛?cè)肟拥奈覍Ω魇礁鳂拥暮儡嚦錆M了幻想。

look的頂配795, bmc的tmr01, 到后面的馬東9.x felt和canyon的鐵三 精致的造型外觀 極致的內(nèi)走 最優(yōu)的氣動性能 公路車不僅是競賽工具，更是一件精致的藝術(shù)品。

這兩年來 速聯(lián)的etmp無線出來了 馬東大氣動出來了 12速也出來了 正當(dāng)我覺得 公路車形制會發(fā)生交大變動的時候，碟剎出來了。

本來覺得 這種東西不應(yīng)該出現(xiàn)在公路車上，uci的限制 ，選手腿部燙傷 ，各處報道碟片摔車時割傷風(fēng)險。各種各樣的信息讓我安心 這種設(shè)計一定不會出現(xiàn)在公路車上。但是事與愿違 碟剎公路 桶軸 蓬勃發(fā)展 讓我心情復(fù)雜。

我們來談?wù)劦鷦x公路。碟剎給車手帶來了什么？對比起以前的夾器我們又失去了什么？

碟剎有更短的剎停距離

很多人都認(rèn)為 碟剎比夾器有著更好的制動力。實(shí)則不然。剎車的上限絕不是單純的制動力大就剎停更快。力度 線性 熱衰減都是我們考慮的范圍。

從制動力度上面考慮 兩者是非常接近的。兩者都可以輕松將輪組剎停 抱死。碳刀+夾器 只需要配用稍好一點(diǎn)的夾器和合理的剎車塊 瞬間抱死并不是問題。

碟剎剎車距離優(yōu)秀于圈剎 主要是兩個原因:車手獲得了更線性的剎車（更好控制），車手用更小的握力就能剎停車輛（更省力）

在潮濕臟亂的環(huán)境有更好性能

這點(diǎn)不作贅述。拿公路越野或者雨天跑的，你贏了 對于我們在公路上跑的公路車 這就是個廢物阿。

碟剎延長了輪組的壽命。

碟剎在公路車上興起，商家的宣傳也沒錯:你不再需要擔(dān)心你的輪組壽命。將碳圈這種“消耗品”變成了可以長久使用的產(chǎn)品。

但是平心而論，一對好的碳刀+一個成熟的車手 你絕不需要擔(dān)心它會爆框。而壽命一說 我倒是覺得 奸商更新?lián)Q代的速度這么快，玩家一對碳刀總不可能用6-7年吧。。。

熱衰減

兩者在過熱情況下都會出現(xiàn)剎車性能下降的情況。個人傾向于同樣一段下坡碟剎的熱衰減是和圈剎差不多的，但碟剎更優(yōu)。 在兩者都逼到極限的情況呢？碟剎基本不會燒壞 而圈剎有樹脂融化等風(fēng)險。作為一個優(yōu)秀的騎手 懂得合理剎車的情況基本不需要考慮熱衰。

空氣動力

就算你再怎么吹 也沒得談。拿大家喜歡說的氣動車propel為例 你告訴我新一代碟剎氣動性能比過去的更好了，不信你看數(shù)據(jù)——我看你mp 新款整合全內(nèi)走線 更寬的輪組 更好的車架管形狀——你新一代碟剎車氣動好 是因?yàn)檠b了個碟剎的原因么？？？呸！別當(dāng)我傻 你新車還用的65mm后高框碳刀 你說氣動性能能不好嗎？？？

比起前叉全整合的look和bmc 碟剎帶來更好的氣動性能 實(shí)在是難以令人信服。

是你的碟剎迎風(fēng)面積和擾流小還是我剎車塊小？

重量

碟剎相對更重一些。油壓的線路，更大的手變頭 碟片 夾器 甚至于桶軸。

安全性能

你永遠(yuǎn)不會聽到一個車手的圈剎 夾器 剎車皮會對他造成什么傷害 但是參賽車手被碟剎燙傷可是有前科的。更不要提一旦摔車 對車手們造成的潛在風(fēng)險了。

上周日的巴黎魯貝比賽之后，西班牙媒體披露消息：移動之星車隊的車手Ventoso（本托索）在一次摔車中，被碟片嚴(yán)重刮傷。碟剎公路車是否應(yīng)該在職業(yè)賽中存在這一話題，再次掀起風(fēng)浪。

外觀

我是無法接受那兩個明晃晃的大碟片。各種漂亮 整體的涂裝 特別是磨砂的 你給整兩個鏡子 得 相比整合剎車更喜歡倆大碟片子的，得 我們的審美對不上。

錢包

想要跟上碟剎的步伐？先掏空你的錢包吧。明明雙方有優(yōu)有劣 各大家車廠更新的步伐卻讓不少人為購買更貴的新車或更新舊車買了單。

無腦推崇碟剎 認(rèn)為碟剎是萬眾所趨 一定比夾器好的人可能都是PRO 人均喜歡雨騎+巴黎魯貝選手要么就是越野公路 騎完車輪圈一定會滿是泥漿 或者剎水平差到 剎車一定要剎到碳圈炸裂的人 當(dāng)然你要是單純的有錢 那當(dāng)我沒說