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簡單了解下汽車碟剎與鼓剎各自優(yōu)缺點，車除了跑得快之外，停得住也非常重要。為了能夠讓車輛減速，每一輛車都有著剎車系統(tǒng)。隨著汽車工業(yè)發(fā)展，汽車制造商也不斷地改良剎車系統(tǒng)，而目前汽車工業(yè)當中最常見的兩種剎車系統(tǒng)即是鼓式剎車以及碟式剎車。接下來，就要簡單的說明兩種剎車系統(tǒng)的運作方式、各自的優(yōu)缺點，以及主要應用的領域。

因為圓筒狀的外型，讓這種剎車系統(tǒng)在水平置放的情況下看起來就像一面鼓，所以得名鼓式剎車。鼓式剎車的結(jié)構(gòu)主要分為剎車鼓以及內(nèi)部的剎車蹄片機構(gòu)，鼓式剎車可以是透過液壓推動，也可以透過鋼索做動，例如傳統(tǒng)鋼索式的手剎車。當踩下剎車踏板時，鼓式剎車內(nèi)部的機構(gòu)會把兩塊剎車蹄片向外推，剎車蹄片與剎車鼓內(nèi)面接觸以后就能夠產(chǎn)生摩擦力讓車輛減速。松開剎車踏板后，剎車蹄片機構(gòu)當中的復位彈簧則會把剎車蹄片向內(nèi)拉，解除剎車作用。

鼓式剎車是封閉式的剎車系統(tǒng)，所有機構(gòu)都包覆在剎車鼓當中，這樣的結(jié)構(gòu)同時帶來了一些優(yōu)點與缺點。封閉式結(jié)構(gòu)的好處是比較不容易受到外在環(huán)境的干擾，例如沙塵、泥水不容易進入鼓式剎車結(jié)構(gòu)當中影響剎車效能；但是，鼓式剎車系統(tǒng)并沒有辦法做到完全密不透風的程度，因此一旦有沙塵進入，也不易排出。另外封閉式結(jié)構(gòu)也讓鼓式剎車的散熱不佳，長時間的剎車容易導致剎車過熱失效。

聽起來鼓式剎車似乎是一種頗為糟糕的剎車系統(tǒng)，然而，鼓式剎車卻也有著一些難以取代的優(yōu)點。鼓式剎車多半全為彈簧與連桿的機械結(jié)構(gòu)，在保養(yǎng)與更換的時候較為容易，而且鼓式剎車的零件價格通常都相當便宜。除了成本上的優(yōu)勢，現(xiàn)在仍然有許多如卡車、巴士等等的重型商用車輛在使用鼓式剎車，這是因為鼓式剎車有著自主剎車效應。在剎車鼓跟著車輪旋轉(zhuǎn)之下，只要剎車蹄片的一部分接觸到剎車鼓，整個剎車蹄片就會因為被剎車鼓拉扯而自動貼向剎車鼓內(nèi)面，進而自動地加強剎車力道，這就是自主剎車效應。這讓重型車輛的駕駛無須施加太多的剎車踩踏力道，就能夠達到足夠的剎車效果。而從另一方面來看，這也讓鼓式剎車的剎車力道較不線性也不一致，使得鼓式剎車無法進行較為細膩的剎車操作。

碟式剎車主要是由剎車碟盤以及剎車卡鉗組成，剎車卡鉗當中有單個或多個活塞，能夠藉由液壓系統(tǒng)推動位于卡鉗兩側(cè)的活塞，進而推動剎車片向內(nèi)夾住剎車碟盤來達成剎車減速的效用。碟式剎車屬于開放式的剎車系統(tǒng)，因此散熱效能會比起鼓式剎車來的優(yōu)秀許多，但是也容易受到外在環(huán)境影響，例如雨水、沙塵等臟污很容易沾附在碟盤或者剎車片上。不過在一般行駛路況環(huán)境下，加上汽車制造商通常都會在碟式剎車周邊加裝剎車擋板，因此通常只會有些微的雨水和沙塵進入剎車當中，而開放式的設計之下，即便沙塵泥水進入剎車系統(tǒng)，碟式剎車也很容易將這些外來異物與污染排出，所以幾乎不會對剎車效能產(chǎn)生影響。

碟式剎車有著許多優(yōu)點，因而成為了目前主流的剎車系統(tǒng)。包括優(yōu)秀的散熱效能、優(yōu)異的制動力、容易控制且線性的剎車力道、容易改裝升級、輕量化等等，開放式的設計也能夠讓車主或技術(shù)人員在不拆除輪圈的情況下輕易的檢視剎車狀況。另外，碟式剎車因為采液壓方式推動剎車片，而擁有自我調(diào)節(jié)校正的作用。所謂自我調(diào)節(jié)校正，就是說隨著剎車片的耗損變薄，剎車踏板的行程和踩踏力道并不會因此而改變，這有助于維持剎車效能的一致性。采用彈簧與連桿機構(gòu)的鼓式剎車則會因為剎車蹄片耗損變薄，造成剎車踏板行程增加，意味著剎車蹄片的使用時間越長，駕駛者就需要將剎車踏板踩的更深來達到同樣的剎車力道。

不過碟式剎車并非沒有缺點。首先因為采用較為復雜的液壓系統(tǒng)，所以碟式剎車的保養(yǎng)較為繁復。除了要定期檢查并且更換剎車液壓油，更換剎車油時也需要注意將管路內(nèi)的空氣完全排出以免產(chǎn)生氣鎖現(xiàn)象導致剎車失效。另外一般乘用車為了讓普羅大眾能夠用輕松的踩踏力道就達成所需的剎車力道，通常都需要加裝真空輔助倍力器。而真空輔助倍力器必須要在引擎運轉(zhuǎn)之下才能夠運作，如果發(fā)生行駛中引擎熄火的狀況，剎車將會變得難以踩下。

碟式剎車因為結(jié)構(gòu)較為復雜，周邊零組件較多，材質(zhì)也較為要求，因此無論是制造成本或者保養(yǎng)成本都比鼓式剎車高出不少，這也是為什么早期只有高級車型或者性能車型使用碟式剎車。但是隨著碟式剎車成為主流，現(xiàn)在碟式剎車的成本已經(jīng)下降許多，即使成本仍然高于鼓式剎車，但是在效能優(yōu)異的考量下，碟式剎車幾乎已經(jīng)是現(xiàn)今市售車的標準配備，僅有部分對于制動力需求較低的小型車型或低價車型仍然會在后軸配備鼓式剎車。