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隨著砂石（Gravel）公路車的持續(xù)火熱，在CX（Cyclocross也叫越野公路車）公路車車之間的差異已經(jīng)越來越模糊了。在前幾天的UCI世界杯CX比賽上，cervelo就用他們的gravel公路車參加了CX的比賽，用一輛更為純粹的gravel證明了它的多功能性和高性能。不過，我們今天要討論的可不是CX車和gravel之間有什么差別，因為一旦開始討論就又會是長篇大論。

齒胎，泥漿，碟剎是如今CX的關(guān)鍵詞

我們今天要扒的是一輛90年代的碟剎CX公路車。在自行車剎車發(fā)展史中我們就提到過，碟剎在山地車上的出現(xiàn)大概也是從80年代中期才開始的，而公路車開始使用碟剎，也就是這兩年才有的事兒，而且還受到了來自各方面的阻力，這其中不僅包括了UCI，還有用戶的質(zhì)疑。但是早在1990年，CX公路車在全球還沒有開始成為主流之前，英國的CX就已經(jīng)很流行了，并一直作為冬季的訓(xùn)練項目和冬季的比賽項目進(jìn)行。

當(dāng)時英國的Condor就是這個項目中的瑰寶，并在當(dāng)年和Hope合作推出了首輛碟剎CX公路車，使用了Hope的機(jī)械碟剎作為標(biāo)注配置。碟剎對比圈剎，尤其是機(jī)械碟剎其最大的優(yōu)勢就是可以在泥濘和潮濕的環(huán)境中提供更好的制動力。這在當(dāng)年顯然是超越時代的設(shè)計。

從90年代開始，公路車上使用碟剎走過了漫長的30年，但是你必須承認(rèn)當(dāng)年的Condor和Hope確實都在自己的領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先于對手。

甚至在輪組剎車卡鉗放置的位置上，Condor都展現(xiàn)出了非凡的預(yù)見性。不過，之所以被防止在這個位置，應(yīng)該主要還是考慮了車架可能無法承受碟剎帶來的扭力，但是這個位置如今依然流行不是嗎？正在看這篇文章的你，有沒有年代最為久遠(yuǎn)的碟剎公路車呢？如果有，歡迎在留言區(qū)一起討論。

除了碟剎，這輛車還有一個超級低位的計時車把，直接連接在前叉臂上小巧的碟片還有小巧油壓卡鉗，竟然還是碟剎

最后，放上另一張在公路車上使用碟剎的先驅(qū)，一輛bianchi的碟剎公路車，小巧，精致的碟剎整合度很高有沒有。