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制動(dòng)系統(tǒng)是關(guān)系駕駛者人身安全的至關(guān)重要的部件，一再?gòu)?qiáng)調(diào)之下，很多駕駛者都開(kāi)始意識(shí)到提升制動(dòng)系統(tǒng)的重要性，于是就會(huì)去選擇更換一套制動(dòng)力更強(qiáng)的制動(dòng)系統(tǒng)。但是慢慢地，車(chē)主們都出現(xiàn)了一個(gè)誤區(qū)，就是不論什么，更換一些大型的剎車(chē) 鉗就絕對(duì)是好事，不論車(chē)輛馬力 、重量是多少，反正更換一套大型的制動(dòng)系統(tǒng)準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)。但事實(shí)上是不是這樣呢？更換一套大型制動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)是可以加強(qiáng)了制動(dòng)系統(tǒng)，但問(wèn)題是，如果車(chē)子的馬力不大，而且重量也不大的話，那如此真能全數(shù)發(fā)揮這套制動(dòng)系統(tǒng)的全部實(shí)力嗎？答案絕對(duì)是否定的，既然大家都煩這些事兒。

制動(dòng)卡鉗本體通常以鑄造和鍛造兩種工藝進(jìn)行制作，它和市面上的鑄造、鍛造輪圈有著相同的“道理”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，采用鍛造工藝的卡鉗本體的力學(xué)強(qiáng)度要比鑄造的高，而鑄造工藝的產(chǎn)品售價(jià)相對(duì)較低，這和制造成本有莫大的關(guān)系，生產(chǎn)鑄造技術(shù)卡鉗本體最重要的是通過(guò)鑄模來(lái)輔助，將室溫中為液態(tài)但不久后將固化的物質(zhì)倒入特定形狀的鑄模待其凝固成形的加工成型方式，最后去除金屬毛刺、披縫等物質(zhì)，便完成一個(gè)卡鉗本體的制作，一個(gè)形狀的模具能實(shí)現(xiàn)大量生產(chǎn)的可能。

師傅告訴我們，從市場(chǎng)角度來(lái)講，這兩種不同性質(zhì)的卡鉗本體是為不同消費(fèi)層面的人群提供多樣的選擇性，而針對(duì)卡鉗的功能性范疇，他表示，鍛造卡鉗本體更加適合一些操控玩家（或在賽道）的競(jìng)技需求，因?yàn)殄懺煸趶?qiáng)度方面有很大的優(yōu)勢(shì)，由于鍛造的卡鉗它的分子排列要比普通的鑄造卡鉗要好，因此散熱性能比鑄造卡鉗本體好上幾倍，而且卡鉗的總體重量控制得相當(dāng)不錯(cuò)，有效減少懸掛上的質(zhì)量，這還得歸功于鍛造工藝制作的優(yōu)良材料，例如常見(jiàn)的2024鋁合金、6061鋁合金、7075鋁合金以及航太極的高剛性鋁合金等材料制作卡鉗本體，因而不同的材料分別具有不同的物理特性，為了得到最好的抗疲勞強(qiáng)度以及輕量化，不同的鋁合金材料所使用的加工技術(shù)不盡相同，例如高壓冷鍛、4千噸的高壓鍛造，甚至是“高周波熱鍛”等手法，最后，經(jīng)過(guò)CNC切削完成本體?？偟膩?lái)說(shuō)，鍛造卡鉗產(chǎn)品擁有優(yōu)良的性能，而且能針對(duì)冷門(mén)車(chē)型進(jìn)行量產(chǎn)，鑄造卡鉗產(chǎn)品則性價(jià)比突出，也能滿足日常街道使用。

簡(jiǎn)單了解卡鉗本體的不同材料制作手法，它們各自還分為一體式和分體式兩種，常見(jiàn)的鍛造一體式和分體式，而鑄造卡鉗本體也有一體式和分體式兩種工藝。說(shuō)到這里，師傅接著告訴我們，在市面上所見(jiàn)到的卡鉗本體的產(chǎn)品有四種形式，但一體式的鑄造卡鉗本體的能見(jiàn)度相對(duì)較少，這是為什么呢？他表示，主要的原因是制作的難度要高于一體式鍛造卡鉗工藝，分體式卡鉗顧名思義就是卡鉗本體分為兩個(gè)部分進(jìn)行鑄造（或者鍛造），然后用螺栓將它們“合二為一”?？ㄣQ本體就類(lèi)似于立體“U”型的形狀，師傅說(shuō)：“大家試想一下，將流動(dòng)的液態(tài)金屬倒入“U”型的模具里，被填滿的U型又得重新進(jìn)行加工，最終還不是增加了制作的難度，而且大家需要明白，卡鉗本體并非制動(dòng)系統(tǒng)中的‘鮑魚(yú)殼’，它是制動(dòng)活塞和制動(dòng)液的承載體，制作的時(shí)候要考慮到活塞的精確布局，況且廠商愿意花高成本完成這樣的卡鉗本體制作，卡鉗本體的強(qiáng)度也不見(jiàn)得比分體式鑄造卡鉗要好”。

而常見(jiàn)的分體式鑄造卡鉗本體的能見(jiàn)度就相當(dāng)高了，像AP Racing品牌的非競(jìng)技系列制動(dòng)套件中的卡鉗全部是分體式鑄造的工藝制作，而且更有數(shù)據(jù)對(duì)比分析，其制作的分體式鑄造卡鉗本體的強(qiáng)度和某些品牌的一體式鍛造卡鉗本體“有得一拼”，而從外形上判定一款好的分體式卡鉗本體，先是觀察兩塊卡鉗的的結(jié)合度是否一致，如果兩塊卡鉗結(jié)合得不平整，則說(shuō)明分離式卡鉗的模具數(shù)據(jù)不精確，從這一點(diǎn)說(shuō)明廠商的開(kāi)發(fā)實(shí)力是否“稍欠火候”。用螺栓將它們“合二為一”，這些都不是山寨出來(lái)的技術(shù)，兩面分體的大小和螺孔位置都需要超精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支持，為了達(dá)到力平衡、摩擦片不易側(cè)傾等要求，從而保證穩(wěn)定輸出制動(dòng)力矩。

而采用了一體式鍛造設(shè)計(jì)，除了卡鉗本體擁有更佳的力學(xué)強(qiáng)度，滿足更大的制動(dòng)力之外，在高溫環(huán)境下工作時(shí)，性能穩(wěn)定性也能得到很好的保障，特別是制動(dòng)力和耐熱性能方面，這也是為什么競(jìng)技型的制動(dòng)產(chǎn)品會(huì)采用該項(xiàng)工藝了，但是由于生產(chǎn)工藝較分體式卡鉗復(fù)雜，一體式鍛造也對(duì)制造工藝的要求高，制造成本也相對(duì)于分體式鍛造的同類(lèi)產(chǎn)品要高。而無(wú)論分體式鑄造卡鉗，還是分體式鍛造卡鉗，它們較一體式鍛造卡鉗有很大的成本優(yōu)勢(shì)，而優(yōu)秀的分體式卡鉗本體，足以面對(duì)日常街道的行駛制動(dòng)需求。

大家都知道，目前市面上銷(xiāo)售的大多數(shù)乘用車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)配備的是浮動(dòng)式卡鉗（單活塞單向浮動(dòng)卡鉗），也有雙活塞浮動(dòng)式剎車(chē)卡鉗（雙活塞單向浮動(dòng)卡鉗），但比較少見(jiàn)。浮動(dòng)式卡鉗是利用銷(xiāo)軸和螺栓上作少量的軸向位移形成浮動(dòng)制動(dòng)效果，這主要應(yīng)用在低端碟剎產(chǎn)品上，浮動(dòng)卡鉗一般僅一側(cè)有制動(dòng)活塞（單個(gè)活塞），當(dāng)制動(dòng)摩擦片接觸到制動(dòng)盤(pán)時(shí)卡鉗在其反作用力下移動(dòng)，這樣另一側(cè)的制動(dòng)摩擦片也能成為夾持制動(dòng)盤(pán)的狀態(tài)，讓另外一邊的剎車(chē)皮也與制動(dòng)碟接觸，當(dāng)兩塊剎車(chē)皮都與制動(dòng)碟接觸時(shí)就能發(fā)揮100%的制動(dòng)力效果。

而對(duì)向式制動(dòng)卡鉗（一般對(duì)向式卡鉗都采用固定式設(shè)計(jì)）就是一些高性能車(chē)型上所裝配，對(duì)向雙活塞或者多活塞的制動(dòng)卡鉗，這些對(duì)向活塞的卡鉗它的本體是固定的，制動(dòng)液會(huì)通過(guò)卡鉗上的管路分配給兩邊的活塞，同時(shí)對(duì)推動(dòng)剎車(chē)皮與剎車(chē)碟盤(pán)接觸，起到制動(dòng)效果?；钊倲?shù)量一般在兩個(gè)或兩個(gè)以上（活塞總數(shù)量多為偶數(shù)），多用于動(dòng)力較強(qiáng)的性能車(chē)或改裝車(chē)。例如4活塞對(duì)向卡鉗就是卡鉗內(nèi)部?jī)蓚?cè)各有兩個(gè)活塞，6活塞則是內(nèi)部?jī)蓚?cè)各有3個(gè)活塞，依此類(lèi)推。而活塞排列的方式也是一門(mén)學(xué)問(wèn)。但知道這些還不夠，師傅還說(shuō)：“關(guān)乎到碟片磨擦?xí)r剎車(chē)皮的受力方向不同而有所改變，以六活塞卡鉗為例，有的產(chǎn)品六顆活塞一樣大，有的是大、中、小排列，有的是大、小、中排列，有的卻是小、大、小排列，目的就是讓制動(dòng)的力道與剎車(chē)皮的磨耗更為平均，制動(dòng)性更佳，但最常見(jiàn)莫過(guò)于大、中、小的活塞排列了，大小不一的活塞在制動(dòng)的時(shí)候能達(dá)到很好的制動(dòng)線性效果，減小制動(dòng)突兀感，大腳制動(dòng)時(shí)，卻隨即奉上強(qiáng)橫制動(dòng)力度使對(duì)應(yīng)車(chē)輛應(yīng)聲而止。但需要大家注意的是，活塞數(shù)量并不是越多就越好，雖然理論上是對(duì)的，越多活塞就產(chǎn)生越大制動(dòng)力，但你得考慮制動(dòng)總泵的排出量是否匹配，否則再多活塞也是空談，就算制動(dòng)總泵的排出量不成問(wèn)題，過(guò)強(qiáng)的制動(dòng)力只會(huì)容易令車(chē)輪抱死，再多的ABS、EBD，恐怕作用也不大”。

聽(tīng)完師傅的這番話，相信這頁(yè)“單活塞與多活塞”介紹已經(jīng)不用小編多費(fèi)口舌了，這時(shí)，師傅意猶未盡，再為大家補(bǔ)充了一句：改裝多活塞卡鉗時(shí)，應(yīng)注意與總泵的搭配，同時(shí)，卡鉗的橋碼也必須提出相當(dāng)高的要求，做工精良的橋碼讓活塞與碟片完全平行，這樣活塞推動(dòng)剎車(chē)皮片時(shí)才能有完全垂直而無(wú)角度偏差的施力，讓剎車(chē)力道的損失達(dá)到最小，而作動(dòng)間隙的減少有利于控制制動(dòng)的行程，這樣才能擁有良好的剎車(chē)腳感。

而談到“小活塞與大活塞”的話題，師傅娓娓道來(lái)，他說(shuō)：理論上，可以認(rèn)為卡鉗的活塞數(shù)量越多剎車(chē)片施加到制動(dòng)碟上的力量分配越均勻，但其所產(chǎn)生的制動(dòng)力未必越大，除了制動(dòng)總泵的排出量需要考慮之外，還取決于活塞的總面積大小。一般來(lái)說(shuō)隨著活塞數(shù)量的增多，制動(dòng)力越大，卡鉗的尺寸也越大，所匹配的制動(dòng)碟直徑也相應(yīng)增大。當(dāng)然活塞越多，施加在剎車(chē)皮上的壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積。增大活塞面積有什么好處？因?yàn)閯x車(chē)油的管道可承受的壓強(qiáng)有限，加大活塞面積就能提高剎車(chē)皮對(duì)剎車(chē)碟的極限壓力了。不過(guò)換用多活塞的卡鉗后，要達(dá)到相同的剎車(chē)壓力就可能需要更大的踏板行程，也就是說(shuō)要踩得更深。

通過(guò)簡(jiǎn)單的對(duì)比，大家應(yīng)該知道卡鉗的“五花八門(mén)”技術(shù)，其實(shí)縱觀國(guó)內(nèi)改裝環(huán)境，老實(shí)講，制動(dòng)卡鉗并不像某些人眼里的非法改裝吧？如果一定要給他戴上莫有的罪名，我倒是覺(jué)得某些品牌的“鮑魚(yú)殼”就一定不是什么安全部件了。“鮑魚(yú)殼套在原廠的制動(dòng)卡鉗上面，的確能滿足自己的虛榮心理，但絕對(duì)不會(huì)為安全加分，極有可能在某種制動(dòng)狀態(tài)下，出現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰退現(xiàn)象，到那個(gè)時(shí)候就欲哭無(wú)淚了”，師傅最后總結(jié)到，他從卡鉗本體的制作材料、形式、單多、小大的講解，為無(wú)敵的廣大讀者上了一堂別開(kāi)生面的課程，內(nèi)容通俗易懂，讓人收獲甚多。而已經(jīng)“詞窮”的小編，最后能說(shuō)的只有一些建議了，為提高行車(chē)安全性能，升級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)固然是好事，而升級(jí)的制動(dòng)品牌一定要在正規(guī)的渠道購(gòu)買(mǎi)才能放心，要不然，你還是買(mǎi)了一個(gè)高價(jià)“鮑魚(yú)殼”而已，我們不想看到因?yàn)椤案难b”這個(gè)詞而出現(xiàn)不愉快的事情，因?yàn)槲覀兪冀K相信，改裝，不單單只是一個(gè)巨大的個(gè)性化市場(chǎng)，而改裝的前提，是建立在“安全”一詞上，否知一切都免談。最后，大家以熱烈的掌聲送給老師。